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慕尼黑将建立自行车“高速公路”网

来源:wired 作者: 发布时间:2015-08-06 13:48

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现在慕尼黑想要建立横穿城市和郊区的自行车道路网,享受在高速公路上骑自行车的快感,鼓励无车驾驶上下班。
这个雄心壮志的方案要求建立14条双向的自行车道路网,每条道路宽4米(13英尺),完全与机动车交通隔离开,这将延伸达1036平方千米(400平方英里)的区域。没有十字路口,没有交通信号灯。它是自行车高速公路,德国人称它为Radschnellverbindungen。

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城市规划师Birgit Kastrop正在从事这个方案,他表示进出慕尼黑的交通高峰期是个问题。公共交通接近饱和,从逻辑上看,鼓励骑自行车成为缓解负担的一个方法。“它将是解决这个问题的一个小方案。”
Radschnellverbindungen就像为汽车建造高速公路那样进行设计:使长途旅行更加有效率和愉快。Kastrop表示,骑自行车的人想要每小时12米的速度,不需要在十字路口减速后又加速,不用担忧与附近的车辆发生摩擦,而且在更加宽阔的道路上,不会出现因为前面骑自行车的人很慢被困住的情况。
由于电子自行车的流行,自行车旅行会更加舒适,从Halbergmoos郊区到慕尼黑中部只需要1个小时的旅程。骑自行车虽有点劳累但可行——这才是重点。许多研究显示骑自行车人的上升率与社会、经济、环境、健康效益有关。Kastrop表示,我们需要一种新型的基础设施。
这些规划中的道路会将慕尼黑与小城市中心、大学和就业中心结合起来。它们将建在空旷土地建造的物体、小型街道以及传统面积的自行车道结合体上。
骑自行车上下班的道路网概念现在流行起来。根据城市实验室(City Lab)所述,荷兰正走在此类项目的前沿,建造了28条长距离、自行车专用道。伦敦正在计划一个“直接、大容量、联合型的自行车道路网。”哥本哈根已经建造了自行车天桥。巴黎1.6亿美元促进自行车发展的规划包括5条“高速公路”,完全与车道隔离开,建在城市最大的道路上,包括香榭丽大道。
建造Radschnellverbindungen不是注定的事情。在建造之前,当地政府必须同意这个项目,但是此项目成本昂贵。《南德意志报》(Süddeutsche Zeitung)报道每千米约110万美元(每英里175万美元)。
Kastrup很乐观,但也知道政府有可能会反对这个方案。慕尼黑人口密集,无论给骑自行车的人专门建造了什么空间,其他人有可能会用作它用。现在,在许多地方,汽车占据了大量的空间。“也许这种情况会改变一点,也许他们得给其他交通方式一点空间。”

摘编:admin888;   摘编日期:2015年8月6日