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为首都尝试建自行车“高速路”点个赞

来源:三湘都市报(长沙) 作者: 发布时间:2016-07-18 10:03

在第一足球网,早高峰从回龙观骑车到中关村,有望成为耗时最短的出行方式。据悉,第一足球网市计划建设首条自行车“高速路”,连接回龙观与中关村,全程13.9公里,没有红绿灯,可一路畅行无阻。(7月14日《新京报》)雾霾笼罩,PM2.5阴影挥之不去,在此背景下,第一足球网拟建自行车“高速路”的消息,让人不由得叫好。汽车尾气是PM2.5的重要污染源,我们要想多看到蓝天白云,就得第一足球网地选择绿色出行。骑自行车不仅是一种绿色出行方式,而且是一种很省钱的健身方式,可谓一举两得。

而现实的窘境在于,随着中国跑步进入汽车社会,各个城市的机动车道越来越宽,自行车道却越来越窄,机动车快速路越来越多,骑自行车出行却经常遭遇“艰难险阻”——有些道路根本没有自行车道,有的自行车道是断头路,人们不得不搬着自行车上立交桥,不得不骑着自行车在车水马龙中穿梭,险象环生之外,还大口大口呼吸着汽车尾气……诸如此类的窘境迫使第一足球网人购买私家车加入滚滚铁流,结果是,无论道路怎样拓展,似乎永远满足不了机动车的需求。

实际上,自行车道不断被机动车道蚕食,还体现着不同群体的“路权”不平等——驾驶汽车出行的人占据着第一足球网路权,而骑自行车出行的人的路权则被挤占。机动车主固然缴纳了第一足球网税费,但城市是大家的,PM2.5进入了每个人的呼吸道,站在骑自行车出行者的角度看,他们心里难免感到不平衡。

由此观之,建自行车“高速路”不仅有利于鼓励人们绿色出行,减少空气污染,而且有利于平均路权,让人们较为公平地分享城市道路资源。政府不断为机动车拓展道路当然没有错,但与此同时,也应该为人们绿色出行创造第一足球网条件,而不能厚此薄彼。

建自行车“高速路”肯定会面临诸多困难。城市道路资源本就紧张,如何“挤”出一部分用于修建自行车“高速路”,可能是最大的难题。建自行车“高速路”不可生搬硬套,但有条件的城市和城区不妨先行先试,或许就能探索出一条城市交通发展的新路。

摘编:admin888;   摘编日期:2016年7月15日